Cabeçote-Bloco-Cárter

E ai pessoal, preparados para mais um post do nosso blog ? Legal...então vamos lá !!

Bom, já tivemos assuntos interessantes por aqui, mas o de hoje chamará atenção,pois se trata de temas bem populares aos arredores de oficinas e clientes.

O motor do nosso carro é dividido e 3 partes, CABEÇOTE-BLOCO-DO-MOTOR-E-CÁRTER.

Vou simplificar para vocês :

                       

CABEÇOTE: também chamado de parte superior do motor,possui internamente peças como válvulas,retentores de válvulas,molas de válvulas, pastilhas de válvulas ou tuchos,comando de válvulas e tampa de válvulas. Parte importante para o bom funcionamento do motor,pois, participa da ADMISSÃO ( lembram dos quatro tempos do motor ? ) de ar/comb. para dentro do motor,sela o cilindro para a COMPRESSÃO ( mais um tempo do motor) e ainda libera os gases do motor (pelo escapamento) formados pela queima dentro do cilindro,ou seja, tem que estar OK para um bom desempenho do motor.Vejam na imagem um cabeçote de 8 Válvulas ;

                                         

                                                  CABEÇOTE-DE-8-VÁLVULAS

Agora observem um cabeçote de 16 Válvulas

                                                    

                                                     CABEÇOTE-DE-16-VÁLVULAS

Existem diferenças notáveis né,porém, as funções são as mesmas. As mudanças de 8 para 16 válvulas, veremos no post relacionado a TECNOLOGIA. 

BLOCO-DO-MOTOR : conhecido também como parte inferior do motor ou parte de baixo do motor, carrega dentro dele peças conhecidas como pistões, anéis de pistões, bielas, bronzinas, mancais,virabrequim, bomba de óleo ( interligada externa/interna ) . 

   

             BLOCO-DO-MOTOR-4-CILINDROS                        PISTÃO-PINO-BIELA

                    ( visão-de-cima-do-bloco )

                                  VISÃO-LATERAL-DOS-PISTÕES-DENTRO-DO-BLOCO

VIRABREQUIM-DO-MOTOR

Com seus diâmetros e medidas, cursos e extensões internas, o bloco é mais ou menos uns 70% da potência do motor.Os outros 30% ficam por conta do cabeçote, injeção eletrônica ou carburação.

Existem motores de 4, 6, 8, 10 ou até 12 cilindros. Os de maiores cilindros,costumam ser os mais potentes,embora hoje em dia, quantidade de cilindros não é mais sinônimo de potência. Mas,isso, veremos nos próximos posts.

CÁRTER: nesse caso, ouvimos falar mais de um acessório do que propriamente dele em questão,estou me referindo ao famoso PROTETOR DE CÁRTER. Mas aqui, falaremos um pouco do protagonista (CÁRTER) e não de sua proteção. O CÁRTER , nada mais é que o " tanque de óleo " do motor. Nele, quando o motor está parado,fica armazenado o óleo que usamos no motor. A bomba de óleo,trabalha em parceria com o CÁRTER e o também famoso " pescador " .  Quando funcionamos o motor, o pescador manda o óleo para a bomba de óleo, que ai faz sua parte, manda o óleo com a pressão exata para lubrificação do motor.

                                                               PESCADOR-DE-ÓLEO

BOMBA-DE-ÓLEO-DO-MOTOR

Por ser importantíssimo para a saúde do motor, existem os protetores de CÁRTERS,  para manter a integridade do reservatório de óleo do motor,porquê uma vez furado o CÁRTER e vazar todo o óleo, existe uma grande chance de travar o motor,fundir o motor e outras falas populares.

As 3 partes juntas, formam o motor, mas vimos aqui, um pouco de cada uma das partes e suas particularidades e funções. 

Fico por aqui, espero que gostem do post e suas informações.COMPARTILHEM E SIGAM MEU CANAL NO YOUTUBE !!

ATÉ O PRÓXIMO POST !!!

Video Apresentação !!

1.0-1.6-2.0-3.5 ???

Quem nunca se perguntou de onde vem essas siglas ??  Tenho certeza de que é uma dúvida de muitas pessoas. Sabe-se,popularmente, que é a potência do motor,mas, como chegamos à esses numeros ??
Existe uma fórmula matemática para chegarmos a eles, que vou mostrar neste post . O nome técnico para essas siglas é : CAPACIDADE-VOLUMÉTRICA-DO-MOTOR . As montadoras usam as siglas para identificar a quantidade de mistura AR-COMB  que o motor pode suportar dentro da camara de combustão.Diâmetro do cilindro,quantidade de cilindros(na maioria são 4 ) , extensão da biela,são dados usados para montar a fórmula. Vamos ao exemplo;

Vamos fazer um exemplo e utilizar medidas de curso e diâmetro de cilindro bem próxima a dos motores atuais e descobrir sua cilindrada. Sendo o curso do pistão de 8,55cm e o diâmetro do cilindro 8,60cm vejamos a cilindrada (CC);

CC= π x d2 x c x 4/4      (valor de PI x diâmetro ao quadrado x cilindro x quantidade de cilindros)

Obs: d2= diâmetro ao quadrado

CC= 3,14 x (8,60)2 x 8,55 x 4/4

CC= 3,14 x 73,96 x 8,55 x 4/4

CC=1985,60ml

Bom, chegamos ao valor  de 1985,60ml. Isso significa que esse motor pode usar a sigla 2.0 .

Os valores não são exatos para usarmos as siglas,existe um arredondamento no resultado para mais próximo dos valores conseguidos.Pode parecer difícil o entendimento, mas não é,você tendo os valores de medidas, é só montar a fórmula e executar a matemática. Obterá a CAPACIDADE VOLUMÉTRICA DO MOTOR e entenderá as siglas 1.0 , 1.6 , 2.0 ... e assim vai. Esse post será curto, porém, com uma rica informação para pessoas que não conhecem muito bem esse mundo dos motores automotivos.Espero que tenham gostado do post e da dica fornecida,pois se trata de uma informação bem técnica e importante para sabermos a potência dos motores. Nos próximos posts, veremos e desvendaremos as siglas 8V, 16V E 20V. Obrigado pela visita, sigam o meu canal do YOUTUBE e COMPARTILHEM o BLOG !  Até o próximo post.....       ABÇS

                                               

                                                       

A-importância-da-Gasolina

Olá pessoal ... Hoje vamos falar da importância na QUALIDADE  dos nossos combustíveis.Como já vimos, o combustível faz parte ativa do funcionamento do motor. No entanto, precisamos nos atentar na QUALIDADE ,porquê uma vez usando combustível de má qualidade,provocamos vários sintomas de funcionamento irregular no motor.Veículo com dificuldade de funcionar, veículo falhando, veículo com consumo elevado,veículo engasgando.........Esses são alguns dos sintomas provocados pelo combustível ruim.
Mas Balda, como saberei se o combustível é bom ou ruim ?
Existem formas técnicas de examinar isso,mas, nem sempre você conseguirá esperar o frentista testá-la, e precisaria de mais informações técnicas para não ser enganado por qualquer resultado. Vejam na imagem abaixo, os danos causados pela má QUALIDADE do combustível;

Válvulas-carbonizadas 

                                                                                                                                                                   

                                             Pistão-do-motor-danificado-com-combustível

Pistões-com-características-de-uso-normal

Podemos notar as diferenças de um motor que usa um combustível de boa qualidade e um de péssima qualidade. Não estamos aqui para julgar posto A ou posto B e sim, nos prevenindo dos espertinhos que querem enganar a todos com um preço super barato e com "qualidade". Bom,a dica desse post é essa,ninguém faz milagre,(SÓ-DEUS) , se o combustível estiver muito barato, desconfie.Lembre-se,a suposta economia de hoje,com certeza será o prejuízo de amanhã. Procure abastecer em postos que você conheça,quem tem boa fama e fuja do barato e desconhecido !! Dúvidas?? Estou aqui para 

ajudar a esclarecer,portanto, perguntem !!  Até o próximo post e, COMPARTILHEM E SIGAM O  

   BLOG  !      ABÇS                                                                                                                             

                                                                                                                                               

Detalhes-Técnicos-Interessantes

Olá pessoal !!  Estamos aqui para mais um post do nosso BLOG.
Hoje vamos falar sobre assuntos um pouco mais técnicos. Já falamos um pouco da história dos Automóveis, um pouco de como o combustível vai para dentro do motor e agora, vamos abordar alguns detalhes como o princípio da partida do motor, que você verá que vai além de virar a chave no painel. Partindo do princípio que para termos fogo,precisamos de AR-COMBUSTÍVEL-FAÍSCA, o motor do carro funciona assim também,por isso temos que ter a entrada de AR para o motor, a GASOLINA que colocamos no posto e as VELAS de  ignição(que geralmente vem acompanhada de BOBINA-DE-IGNIÇÃO-E-CABOS-DE-VELAS). O motor tem quatro tempos de ciclo, ADMISSÃO-COMPRESSÃO-EXPLOSÃO-E-ESCAPE. À principio parece complicado mas não é...eu garanto. Veja nas imagens abaixo ;

Reparem que eu disse no começo, que temos que ter os 3 elementos para gerarmos fogo, AR- COMBUSTÍVEL-E-FAÍSCA, e nesse caso, temos os três. Quando viramos a chave no painel e o motor gira e não funciona, algum desse três elementos está falhando.Filtro de AR obstruído, linha de COMBUSTÍVEL irregular ou VELAS-BOBINA-OU-CABOS-DE-VELAS defeituosos podem ser alguns dos problemas quando o motor não quer funcionar.Lembrando que estou resumindo o máximo possível, para ficar de fácil entendimento para todos. Sei que pode estar gerando dúvidas,mas estou aqui para ajudar vocês a tira-las. Ainda temos um longo caminho a percorrer para conhecermos mais sobre essa máquina que nos ajuda tanto no dia à dia . Digamos que começamos nossa jornada de conhecimento pelo CORAÇÃO do carro, o MOTOR . Ainda temos bastante assuntos para conhecermos, INJEÇÃO-ELETRÔNICA-FREIOS-SUSPENSÃO-EMBREAGEM-CORREIA- DENTADA...... e assim vai !!        

Dúvidas, fiquem à vontade para perguntar,questionar e conversar sobre o assunto.Estou deixando um link para quem tiver interesse, de um e-book muito bom de mecânica automotiva. Recomendo e APROVEITEM!

hotmart.net.br/show.html?a=R4766562T


OBRIGADO PELA VISITA E VOLTEM SEMPRE !!

Evolução-dos-Automóveis

Nesse novo post, vamos conhecer um pouco mais da evolução dos Automóveis. Como disse no post anterior,a história é longa,mas vale a pena conferir.

As diferenças são bem notáveis,visualmente falando,mas a estrutura e a ideia é a mesma dos de 1876.
Claro que com a evolução dos seres humanos e a tecnologia, as coisas ficaram mais modernas,e peças que equipavam carros mais antigos,hoje nem existem mais.Carburador,gicleur,diafrágma,afogador são termos que se usavam para modelos antigos. Corpo de borboleta, TBI , sonda lambda, injeção eletrônica, aparelho de diagnóstico são os termos usados atualmente. Buscando sempre informações à respeito do assunto,você verá que caímos sempre nas mesmas questões sobre o funcionamento correto dos veículos. Seja nos modelos antigos,que o sistema de injeção de combustível para dentro do motor é feita através de um carburador ( digamos que seja uma forma mecânica para alimentar o motor) ou injeção eletrônica, que é uma forma eletrônica,como o próprio nome já diz, de injetar combustível para dentro do motor. O sistema tem que estar sempre bem regulado para que você possa desfrutar de economia de combustível e potência 100% do seu veículo.
Repare na imagem abaixo,trata-se de um carburador,observe que é uma peça bem simples e mecânica, hastes,molas,parafusos de regulagem.

                                                                   CARBURADOR

Na próxima imagem, que é um corpo de borboleta, que nada mais é que um carburador eletrônico,já se mostra um pouco mais complexo,pois não tem hastes,molas e parafusos de regulagem e possui conectores para fios.Vale lembrar que antigamente, você conseguia fazer um ajuste nos veículos equipados com carburador, ouvindo o barulho do motor e com uma chave de fenda,já hoje em dia só através de computadores especializados em diagnósticos automotivos.

                                                         CORPO-DE-BORBOLETA

Bom,estou simplificando ao máximo as informações,para que seja claro e objetivo para o fácil entendimento à todos. Pessoal, podem comentar, perguntar,  que terei o maior prazer em responder e ajudar a você, que tem dúvidas sobre esse assunto e relacionados.

A-historia-do-Automóvel .

Olá !  Eu sou o Leandro Baldarena ,fundador do blog MECÂNICA-PARA-INICIANTES e ao longo do seu acesso ao blog,verás que temos muitas informações interessantes e que tiram muitas dúvidas .
Imaginar que no inicio da existência da humanidade, a forma de nos locomover com mais rapidez,eram os cavalos,que hoje serve de referência para classificarmos a potência dos motores modernos,a famosa sigla CV . Após o uso dos cavalos, veio o primeiro veiculo sobre rodas,que possuía um motor à vapor,isso mesmo, à vapor.Confira na imagem abaixo o projeto de 1769 ;


                                     
                                                               MOTOR-À-VAPOR


Em 1807,começaram alguns esboços de motores à combustão interna,mas o ano de 1876 foi o ano da oficialização do motor com combustão interna à gasolina e que é modernizado até os dias atuais.
Olha a imagem desse modelo do Benz Velo que possuia esse motor à combustão interna ;

                                        PRIMEIRO-PROJETO-MOTOR-À-COMBUSTÃO


Bom...a história é longa mas,muito interessante. Estamos apenas começando nossa viagem por esse mundo que para muitos, é cheio de mistérios e bem complexo. Através desse Blog,além de ajudar as pessoas à entenderem um pouco mais sobre esse produto que, usado com sabedoria e carinho,sim, CARINHO, tem longas durações da sua vida útil. Vale lembrar que teremos vários tópicos para abordarmos sobre o assunto,mesmo porquê, o veículo não possui só o motor,tem suspensão,embreagem,cabeçote,bloco do motor, coxim, pneu, correia dentada, alternador, freio, alinhamento e balanceamento...tenho certeza que algum termo desses, você já deve ter escutado de algum mecânico.Temos bastante assuntos, mas vou tentar simplificar ao máximo para vocês.Esse POST,embora possa passar a impressão de ser curto, garanto a vocês que a ideia aqui,não é tornar os leitores do BLOG mecanica-para-iniciantes em MECÂNICOS-PROFISSIONAIS e nem mesmo ENGENHEIROS,mas, mostrar um pouco da história dos nossos AMIGOS-MOTORIZADOS. Vou ficando por aqui nesse POST e espero que tenham gostado desse resumão que fiz para vocês !
COMPARTILHEM-E-SIGAM-O-BLOG !!    ABÇS  e até o próximo POST !!