quinta-feira, 15 de dezembro de 2016
segunda-feira, 24 de outubro de 2016
READAPTAÇÃO-DO-BLOG
Olá pessoal ! Espero que estejam todos ótimos !!
Bom, no post de hoje vou me explicar com vocês que acompanham o blog e estão sem postagens ha algum tempo. O motivo pelo qual estou vivendo essa situação é porque estou trabalhando em um emprego fixo agora e não disponibilizo muito tempo para escrever e tirar dúvidas no blog e na página do FACE mas, estou me esforçando ao máximo para poder sobrar tempo e postar assuntos novos e dicas interessantes para vocês e estar cada vez mais estreitando nossos contatos.Me desculpem pelo tempo ausente e a falta de posts. Garanto a todos que estou me adaptando na nova rotina e em breve estaremos com novos posts no blog. Lembro a vcs que temos à venda no próprio blog o E-BOOK OS SEGREDOS DA INJEÇÃO ELETRÔNICA que também se encontra disponível na plataforma HOTMART. Quero muito poder continuar ajudando a compreensão de todos no assunto mecânica automotiva.Não esqueçam de seguir nosso blog e nosso canal no YOUTUBE. Até breve !!!
Bom, no post de hoje vou me explicar com vocês que acompanham o blog e estão sem postagens ha algum tempo. O motivo pelo qual estou vivendo essa situação é porque estou trabalhando em um emprego fixo agora e não disponibilizo muito tempo para escrever e tirar dúvidas no blog e na página do FACE mas, estou me esforçando ao máximo para poder sobrar tempo e postar assuntos novos e dicas interessantes para vocês e estar cada vez mais estreitando nossos contatos.Me desculpem pelo tempo ausente e a falta de posts. Garanto a todos que estou me adaptando na nova rotina e em breve estaremos com novos posts no blog. Lembro a vcs que temos à venda no próprio blog o E-BOOK OS SEGREDOS DA INJEÇÃO ELETRÔNICA que também se encontra disponível na plataforma HOTMART. Quero muito poder continuar ajudando a compreensão de todos no assunto mecânica automotiva.Não esqueçam de seguir nosso blog e nosso canal no YOUTUBE. Até breve !!!
quarta-feira, 5 de outubro de 2016
PRESTAÇÃO-DE-SERVIÇOS-BALDAS-RACING
Olá pessoal !
Esse post é para dizer a vocês que estou iniciando um trabalho novo, que se trata de prestação de serviços para todos. Além de fornecer dicas para a manutenção dos veículos, agora vou atender à todos pessoalmente com preços de mão de obra diferenciados do mercado. Revisões de todos os níveis, diagnósticos , barulhos e chiados, parte elétrica com anomalias, enfim, qualquer que seja sua necessidade, consulte - me !! Obrigado pela companhia e não esqueçam se seguir nosso blog e canal no YOUTUBE. ABÇS E FIQUEM COM DEUS !!
Esse post é para dizer a vocês que estou iniciando um trabalho novo, que se trata de prestação de serviços para todos. Além de fornecer dicas para a manutenção dos veículos, agora vou atender à todos pessoalmente com preços de mão de obra diferenciados do mercado. Revisões de todos os níveis, diagnósticos , barulhos e chiados, parte elétrica com anomalias, enfim, qualquer que seja sua necessidade, consulte - me !! Obrigado pela companhia e não esqueçam se seguir nosso blog e canal no YOUTUBE. ABÇS E FIQUEM COM DEUS !!
A-INJEÇÃO-E-SEUS-MISTÉRIOS
Olá pessoal !! Como estão todos vocês?? Espero que estejam todos ótimos !!!
Hoje no nosso POST ,vamos abordar um assunto super interessante tanto para os profissionais da manutenção automotiva quanto para leigos,mas que acompanham novidades e gostam de praticar alguns reparos. Com o surgimento da INJEÇÃO ELETRÔNICA no fim da década 80 para o início da de 90, muita coisa começou a mudar no ramo automotivo. Começando pelos reparadores da época, que tiveram que começar a estudar sobre o assunto porquê alguns DIAGNÓSTICOS não seriam mais como os de Fusca,Chevette,Gol com motor AP, Opala,eram outros tipos de METODOLOGIAS para procurar um defeito,era uma coisa mais MECÂNICA mesmo. Mas, como para quem quer fazer acontecer, os reparadores que se aprofundaram no assunto, obtiveram bons resultados e atuam no mercado até hoje,alguns é claro, e já os que não se atualizaram, fecharam as portas.Peças que eram CARBURADOR-DISTRIBUIDOR-AGULHA-DO-CARBURADOR-DIAFRAGMA entre outros,passaram a se chamar CORPO-DE-BORBOLETA-OU-TBI-SENSOR-DE-ROTAÇÃO-SENSOR-DE-POSIÇÃO-DE-BORBOLETA-SENSOR-DE-MARCHA-LENTA-SONDA-LAMBDA,entre outros. Sensor,sensor,sensor.... o sistema passou a funcionar através de sensores e com eles apareceram os problemas eletrônicos.
Começando da esquerda superior ;
1- Água no filtro de DIESEL; (aplicável somente nos veículos DIESEL)
2- Temperatura da água do RADIADOR; (acende quando apresenta funcionamento irregular)
3- Injeção Eletrônica; (acende com algum componente funciona irregular)
4- Óleo do motor;( essa é mais conhecida)
5- ABS ; ( algum componente com avaria )
6- Revisão; ( acende quando entra no período de revisão)
7- Cinto de segurança; (nem todos possuem esse aviso)
8- Air-Bag; ( indica alguma anomalia no sistema )
9- Freios; (indicação de fluído baixo ou pastilhas com sensor)
10- Freio de mão;
11- Bateria; (indica problemas com a Bateria ou alternador,pois pode não estar carregando-a corretamente)
12- Reservatório de Partida à Frio ; (nível de combustível do mesmo)
Essas são algumas luzes de ADVERTÊNCIA que acendem à qualquer sinal de funcionamento irregular do sistema eletrônico do carro. Muitos defeitos são causados por motivos evitáveis como por exemplo, usar GASOLINA muito barata, não substituir os itens recomendados nas revisões, usar peças paralelas mais baratas na reparação e alguns mais. Cuidar direito do seu carro não quer dizer que você o prioriza mais que tudo na vida,mostra simplesmente,que você é uma pessoa inteligente e cuida tanto do seu bolso,quanto do seu carro. Outro detalhe interessante é acompanhar na manutenção, a substituição das peças,questionar o MECÂNICO à respeito das peças substituídas e pedir sempre que examine itens como BICOS-INJETORES-VELAS-CABOS-LIMPEZA-DO-CORPO-DE-BORBOLETA-CORREIAS-PRESSÃO-E-VAZÃO-DA-BOMBA-DE-COMBUSTÍVEL, estando em dia com esses componentes, você reduzirá drasticamente as probabilidades de problemas tanto eletrônicos quanto mecânicos,CLARO, que não exclui totalmente,pois se trata de peças eletrônicas e podem apresentar avarias,mas, com as MANUTENÇÕES PREVENTIVAS , você trabalha em cima da ideia de que não aconteça.
Existem muitos segredos que envolvem a INJEÇÃO-ELETRÔNICA, defeitos como algo que liga espontaneamente ou uma luz de advertência que acende as vezes e depois apaga sozinha e muitos outros.Tenho uma dica, OS SEGREDOS DA INJEÇÃO ELETRÔNICA trata do assunto como ele é.Nele, dou dicas valiosas para se diagnosticar um defeito, tendo em vista que sou mecânico e possuo bastante experiência,principalmente em diagnósticos mais complexos, então, as dicas são de situações na prática,vividas de verdade e com soluções bem simples. Ao invés de ficar procurando problemas onde não estão as causas,consulte o E-BOOK e confiram esse material rico em informações.LEMBRANDO QUE O E-BOOK ESTÁ DISPONÍVEL PARA COMPRA DIRETAMENTE NA NOSSA PÁGINA INICIAL E NA PLATAFORMA HOTMART !
Bom, fico por aqui nesse post,espero que gostem e acompanhem e confirmem o jóinha no nosso canal do YOUTUBE e sigam nosso blog. Não se esqueçam que o blog é um tirador de dúvidas e prestação de serviços especializados. Até o próximo post !!!
Hoje no nosso POST ,vamos abordar um assunto super interessante tanto para os profissionais da manutenção automotiva quanto para leigos,mas que acompanham novidades e gostam de praticar alguns reparos. Com o surgimento da INJEÇÃO ELETRÔNICA no fim da década 80 para o início da de 90, muita coisa começou a mudar no ramo automotivo. Começando pelos reparadores da época, que tiveram que começar a estudar sobre o assunto porquê alguns DIAGNÓSTICOS não seriam mais como os de Fusca,Chevette,Gol com motor AP, Opala,eram outros tipos de METODOLOGIAS para procurar um defeito,era uma coisa mais MECÂNICA mesmo. Mas, como para quem quer fazer acontecer, os reparadores que se aprofundaram no assunto, obtiveram bons resultados e atuam no mercado até hoje,alguns é claro, e já os que não se atualizaram, fecharam as portas.Peças que eram CARBURADOR-DISTRIBUIDOR-AGULHA-DO-CARBURADOR-DIAFRAGMA entre outros,passaram a se chamar CORPO-DE-BORBOLETA-OU-TBI-SENSOR-DE-ROTAÇÃO-SENSOR-DE-POSIÇÃO-DE-BORBOLETA-SENSOR-DE-MARCHA-LENTA-SONDA-LAMBDA,entre outros. Sensor,sensor,sensor.... o sistema passou a funcionar através de sensores e com eles apareceram os problemas eletrônicos.
1- Água no filtro de DIESEL; (aplicável somente nos veículos DIESEL)
2- Temperatura da água do RADIADOR; (acende quando apresenta funcionamento irregular)
3- Injeção Eletrônica; (acende com algum componente funciona irregular)
4- Óleo do motor;( essa é mais conhecida)
5- ABS ; ( algum componente com avaria )
6- Revisão; ( acende quando entra no período de revisão)
7- Cinto de segurança; (nem todos possuem esse aviso)
8- Air-Bag; ( indica alguma anomalia no sistema )
9- Freios; (indicação de fluído baixo ou pastilhas com sensor)
10- Freio de mão;
11- Bateria; (indica problemas com a Bateria ou alternador,pois pode não estar carregando-a corretamente)
12- Reservatório de Partida à Frio ; (nível de combustível do mesmo)
Essas são algumas luzes de ADVERTÊNCIA que acendem à qualquer sinal de funcionamento irregular do sistema eletrônico do carro. Muitos defeitos são causados por motivos evitáveis como por exemplo, usar GASOLINA muito barata, não substituir os itens recomendados nas revisões, usar peças paralelas mais baratas na reparação e alguns mais. Cuidar direito do seu carro não quer dizer que você o prioriza mais que tudo na vida,mostra simplesmente,que você é uma pessoa inteligente e cuida tanto do seu bolso,quanto do seu carro. Outro detalhe interessante é acompanhar na manutenção, a substituição das peças,questionar o MECÂNICO à respeito das peças substituídas e pedir sempre que examine itens como BICOS-INJETORES-VELAS-CABOS-LIMPEZA-DO-CORPO-DE-BORBOLETA-CORREIAS-PRESSÃO-E-VAZÃO-DA-BOMBA-DE-COMBUSTÍVEL, estando em dia com esses componentes, você reduzirá drasticamente as probabilidades de problemas tanto eletrônicos quanto mecânicos,CLARO, que não exclui totalmente,pois se trata de peças eletrônicas e podem apresentar avarias,mas, com as MANUTENÇÕES PREVENTIVAS , você trabalha em cima da ideia de que não aconteça.
Existem muitos segredos que envolvem a INJEÇÃO-ELETRÔNICA, defeitos como algo que liga espontaneamente ou uma luz de advertência que acende as vezes e depois apaga sozinha e muitos outros.Tenho uma dica, OS SEGREDOS DA INJEÇÃO ELETRÔNICA trata do assunto como ele é.Nele, dou dicas valiosas para se diagnosticar um defeito, tendo em vista que sou mecânico e possuo bastante experiência,principalmente em diagnósticos mais complexos, então, as dicas são de situações na prática,vividas de verdade e com soluções bem simples. Ao invés de ficar procurando problemas onde não estão as causas,consulte o E-BOOK e confiram esse material rico em informações.LEMBRANDO QUE O E-BOOK ESTÁ DISPONÍVEL PARA COMPRA DIRETAMENTE NA NOSSA PÁGINA INICIAL E NA PLATAFORMA HOTMART !
Bom, fico por aqui nesse post,espero que gostem e acompanhem e confirmem o jóinha no nosso canal do YOUTUBE e sigam nosso blog. Não se esqueçam que o blog é um tirador de dúvidas e prestação de serviços especializados. Até o próximo post !!!
domingo, 25 de setembro de 2016
sábado, 17 de setembro de 2016
MECANICA-PARA-TODOS: Automobilismo-e-a-Tecnologia
MECANICA-PARA-TODOS: Automobilismo-e-a-Tecnologia: Não é de hoje que sou fascinado por AUTOMOBILISMO. Na verdade sou órfão do MONSTRO chamado AYRTON SENNA. Me lembro ainda, eu criança, escuta...
quinta-feira, 15 de setembro de 2016
quarta-feira, 14 de setembro de 2016
domingo, 4 de setembro de 2016
BOMBA-DE-COMBUSTÍVEL-E-BICOS-INTETORES
Hoje vamos falar da LINHA-DE-COMBUSTÍVEL-BOMBA-E-BICOS-INJETORES.
Todos nós sabemos que o veículo tem o TANQUE de COMBUSTÍVEL para armazená-la enquanto andamos com o veículo,mas, nem todos sabem qual é o CAMINHO que o COMBUSTÍVEL faz até chegar PULVERIZADO na CÂMARA-DE-COMBUSTÃO. ANTIGAMENTE,as BOMBAS-DE-COMBUSTÍVEL eram bem diferentes das ATUAIS, na verdade elas eram mais MECÂNICAS(FICAVAM-NO-COMPARTIMENTO-DO-MOTOR),ou seja, trabalhavam próximo do CARBURADOR e distante do TANQUE, já as ATUAIS, ficam dentro do TANQUE,ou seja, trabalham próxima (dentro) do TANQUE e distante do (TBI-OU-CORPO-DE-BORBOLETA) que no outro caso seria o CARBURADOR.
MODELO-BOMBA-ANTIGA
 MODELO-BOMBA-ANTIGA |
| Dá para perceber que se trata de peças bem MECÂNICAS-E-ANTIGAS né. Observem os modelos atuais ;  MODELO-BOMBA-ATUAL 
MODELO-BOMBA-ATUAL
|
A injeção-eletrônica veio com tudo na DÉCADA de 90 e trouxe várias mudanças nos veículos.
Lembrando que antigamente,usava-se o CARBURADOR para entregar ao MOTOR o combustível PULVERIZADO e hoje, são os BICOS-INJETORES que o PULVERIZAM na CÂMARA-DE-COMBUSTÃO. No início da INJEÇÃO-ELETRÔNICA, usava-se apenas 1 BICO-INJETOR, SISTEMA-E.F.I. ( ELETRONIC-FUEL-INJECTION), INJEÇAO-DE-COMBUSTÍVEL-ELETRONICA, como a EVOLUÇÃO é constante , as MONTADORAS logo lançaram no MERCADO, a INJEÇÃO M.P.F.I / M.P.I. , (MULT POINT FUEL INJECTION) , MULTI-PONTOS-DE-INJEÇÃO-COMBUSTÍVEL e passou de 1 BICO-INJETOR para 4 BICOS-INJETORES.
Confiram nas imagens abaixo ;
 |
| TBI-MODELO-INJEÇÃO-UM-BICO-INJETOR (E.F.I ) |
Modelo da injeção inicial, que usava apenas 1 BICO-INJETOR acoplado junto ao TBI / CORPO.
MODELO-EVOLUÍDO-COM 4-BICooS-INJETORES
(M.P.F.I / M.P.I. )
Quando algum desses componentes apresenta defeitos, A-LUZ-DA-INJEÇÃO provavelmente acenderá no painel e o veículo apresentará sintomas parecidos com os de falha de IGNIÇÃO do POST anterior, FALHAS-PERDA-DE-POTÊNCIA-DIFICULDADE-DE-FUNCIONAR....
A dica do POST é ; sempre faça as MANUTENÇÕES periódicas,ATENTE-SE na QUALIDADE-DO-COMBUSTÍVEL que usa e use PEÇAS E FLUÍDOS recomendados pelas MONTADORAS que,assim, EVITARÁ situações DESAGRADÁVEIS e GARANTIRÁ mais vida ÚTIL ao seu VEÍCULO.
Bom, acho que o POST ficou bem OBJETIVO-E-DE-AGRADÁVEL-LEITURA e ainda com BOAS informações sobre a LINHA-DE-COMBUSTÍVEL e suas GENERALIDADES.
Não se ESQUEÇAM DE SEGUIR O BLOG E NOSSO CANAL NO YOUTUBE
Obrigado pela visita e volte SEMPRE !! ABÇS
*** EM BREVE VÍDEOS NA PRÁTICA PARA TE AJUDAR A DIAGNOSTICAR POSSÍVEIS DEFEITOS ***
quinta-feira, 1 de setembro de 2016
Velas-Bobinas-Cabos
Seguidores e Seguidoras do blog, visitantes novos e possíveis seguidores, como vocês estão ?? Desejo que estejam todos ótimos !!
Bom,hoje falaremos um pouco das VELAS DE IGNIÇÃO, BOBINA E CABOS DE VELAS.
Como já falamos anteriormente,precisamos dos 3 elementos para termos fogo e nosso tema é a FAÍSCA ! Você já deve ter escutado algo assim; vai ter que trocar as
velas ou , o problema são os cabos de velas , ou até mesmo, é a bobina !
Geralmente quando temos algum desses componentes com defeito, os sintomas são:
- veículo falhando;
- dificuldade para pegar;
- veículo sem força;
- engasgando e pipocando;
- alto consumo de combustível...
Esses são alguns dos sintomas,mas, vale lembrar que ,quando a manutenção é periódica, você diminui muito as chances de acontecer.
VELAS DE IGNIÇÃO: são responsáveis por mandar a FAÍSCA para dentro do motor( diretamente na câmara de combustão ) na hora exata, após o motor fazer o tempo de ADMISSÃO, '' POW", a VELA solta a FAÍSCA e temos a explosão dentro do motor. São usadas 4 velas nos motores de 4 cilindros, 6 nos de 6 cilindros e assim por diante.Usa-se 1 vela por cilindro. Elas são fixadas no CABEÇOTE próximo ao BLOCO , para assim, emitir a FAÍSCA para dentro da câmara.
JOGO-DE-VELAS DETALHADAMENTE
DENTRO-DO-CILINDRO
Se uma vela parar de funcionar, o motor vai FALHAR, pois, um CILINDRO não irá funcionar,portanto, o motor ficará com apenas 3 cilindros ativos.
A substituição das velas devem ser feitas de acordo com o MANUAL-DO-FABRICANTE , geralmente é depois dos 30.000kms .
CABOS-DE-VELAS : são os responsáveis por levar o pulso elétrico gerado pela BOBINA, para as VELAS , que o transforma em FAÍSCA. Costumam durar um pouco mais que as VELAS,mas não é uma regra. Se tiver os cuidados necessários com a MANUTENÇÃO , substituirá junto com as VELAS, o que também não se trata de uma regra, e sim, uma prevenção do proprietário.Existem alguns modelos que não ultiliza CABOS, as BOBINAS já são ligadas direto nas VELAS.
JOGO-DE-CABOS-DE-VELAS
BOBINA : responsável por produzir e emitir pulso elétrico para os CABOS, que conduzem até as VELAS, que por fim , o transformam em FAÍSCA. Nos casos de não haver os cabos, a BOBINA instalada em cima da VELA, já despeja o PULSO em cima da VELA. Se a BOBINA parar de funcionar,o MOTOR não irá pegar,pois faltará um dos 3 elementos para o fogo,a FAÍSCA. Nesse caso,GUINCHO-OU-UMA-BOBINA-NOVA-PARA-SUBSTITUIR-NO-LOCAL. Se a BOBINA for do modelo que vai DIRETO em CIMA da VELA ,o MOTOR falhará , mas você ainda consegue andar com o carro,mesmo ficando FRACO .
Em breve, colocarei VIDEOS explicando na prática.
Espero que tenham gostado e que tenha sido ÚTIL para vocês esse POST, que fala um pouco de como funciona a parte de IGNIÇÃO do VEÍCULO. Vimos alguns sintomas que são provocados por esses componentes defeituosos. Lembrando que qualquer DÚVIDA, fiquem á vontade de PERGUNTAREM e COMENTAREM . SIGAM O NOSSO BLOG E NOSSO CANAL NO YOUTUBE, AJUDEM-NOS A MANTER O BLOG SEMPRE ATUALIZADO E COM INFORMAÇÕES QUE VOS AJUDEM !! Valeu e até o próximo POST !!
Bom,hoje falaremos um pouco das VELAS DE IGNIÇÃO, BOBINA E CABOS DE VELAS.
Como já falamos anteriormente,precisamos dos 3 elementos para termos fogo e nosso tema é a FAÍSCA ! Você já deve ter escutado algo assim; vai ter que trocar as
velas ou , o problema são os cabos de velas , ou até mesmo, é a bobina !
Geralmente quando temos algum desses componentes com defeito, os sintomas são:
- veículo falhando;
- dificuldade para pegar;
- veículo sem força;
- engasgando e pipocando;
- alto consumo de combustível...
Esses são alguns dos sintomas,mas, vale lembrar que ,quando a manutenção é periódica, você diminui muito as chances de acontecer.
VELAS DE IGNIÇÃO: são responsáveis por mandar a FAÍSCA para dentro do motor( diretamente na câmara de combustão ) na hora exata, após o motor fazer o tempo de ADMISSÃO, '' POW", a VELA solta a FAÍSCA e temos a explosão dentro do motor. São usadas 4 velas nos motores de 4 cilindros, 6 nos de 6 cilindros e assim por diante.Usa-se 1 vela por cilindro. Elas são fixadas no CABEÇOTE próximo ao BLOCO , para assim, emitir a FAÍSCA para dentro da câmara.
JOGO-DE-VELAS DETALHADAMENTE
Se uma vela parar de funcionar, o motor vai FALHAR, pois, um CILINDRO não irá funcionar,portanto, o motor ficará com apenas 3 cilindros ativos.
A substituição das velas devem ser feitas de acordo com o MANUAL-DO-FABRICANTE , geralmente é depois dos 30.000kms .
CABOS-DE-VELAS : são os responsáveis por levar o pulso elétrico gerado pela BOBINA, para as VELAS , que o transforma em FAÍSCA. Costumam durar um pouco mais que as VELAS,mas não é uma regra. Se tiver os cuidados necessários com a MANUTENÇÃO , substituirá junto com as VELAS, o que também não se trata de uma regra, e sim, uma prevenção do proprietário.Existem alguns modelos que não ultiliza CABOS, as BOBINAS já são ligadas direto nas VELAS.
JOGO-DE-CABOS-DE-VELAS
BOBINA : responsável por produzir e emitir pulso elétrico para os CABOS, que conduzem até as VELAS, que por fim , o transformam em FAÍSCA. Nos casos de não haver os cabos, a BOBINA instalada em cima da VELA, já despeja o PULSO em cima da VELA. Se a BOBINA parar de funcionar,o MOTOR não irá pegar,pois faltará um dos 3 elementos para o fogo,a FAÍSCA. Nesse caso,GUINCHO-OU-UMA-BOBINA-NOVA-PARA-SUBSTITUIR-NO-LOCAL. Se a BOBINA for do modelo que vai DIRETO em CIMA da VELA ,o MOTOR falhará , mas você ainda consegue andar com o carro,mesmo ficando FRACO .
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| MODELO-BOBINA-MAIS-ANTIGA |
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| MODELO-BOBINA-ATUAL |
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| MODELO-BOBINA-SEM-CABO-DIRETO-NA-VELA |
Em breve, colocarei VIDEOS explicando na prática.
Espero que tenham gostado e que tenha sido ÚTIL para vocês esse POST, que fala um pouco de como funciona a parte de IGNIÇÃO do VEÍCULO. Vimos alguns sintomas que são provocados por esses componentes defeituosos. Lembrando que qualquer DÚVIDA, fiquem á vontade de PERGUNTAREM e COMENTAREM . SIGAM O NOSSO BLOG E NOSSO CANAL NO YOUTUBE, AJUDEM-NOS A MANTER O BLOG SEMPRE ATUALIZADO E COM INFORMAÇÕES QUE VOS AJUDEM !! Valeu e até o próximo POST !!
terça-feira, 30 de agosto de 2016
Cabeçote-Bloco-Cárter
E ai pessoal, preparados para mais um post do nosso blog ? Legal...então vamos lá !!
VISÃO-LATERAL-DOS-PISTÕES-DENTRO-DO-BLOCO
Por ser importantíssimo para a saúde do motor, existem os protetores de CÁRTERS, para manter a integridade do reservatório de óleo do motor,porquê uma vez furado o CÁRTER e vazar todo o óleo, existe uma grande chance de travar o motor,fundir o motor e outras falas populares.
Bom, já tivemos assuntos interessantes por aqui, mas o de hoje chamará atenção,pois se trata de temas bem populares aos arredores de oficinas e clientes.
O motor do nosso carro é dividido e 3 partes, CABEÇOTE-BLOCO-DO-MOTOR-E-CÁRTER.
Vou simplificar para vocês :
CABEÇOTE: também chamado de parte superior do motor,possui internamente peças como válvulas,retentores de válvulas,molas de válvulas, pastilhas de válvulas ou tuchos,comando de válvulas e tampa de válvulas. Parte importante para o bom funcionamento do motor,pois, participa da ADMISSÃO ( lembram dos quatro tempos do motor ? ) de ar/comb. para dentro do motor,sela o cilindro para a COMPRESSÃO ( mais um tempo do motor) e ainda libera os gases do motor (pelo escapamento) formados pela queima dentro do cilindro,ou seja, tem que estar OK para um bom desempenho do motor.Vejam na imagem um cabeçote de 8 Válvulas ;
CABEÇOTE-DE-8-VÁLVULAS
Agora observem um cabeçote de 16 Válvulas
CABEÇOTE-DE-16-VÁLVULAS
Existem diferenças notáveis né,porém, as funções são as mesmas. As mudanças de 8 para 16 válvulas, veremos no post relacionado a TECNOLOGIA.
BLOCO-DO-MOTOR : conhecido também como parte inferior do motor ou parte de baixo do motor, carrega dentro dele peças conhecidas como pistões, anéis de pistões, bielas, bronzinas, mancais,virabrequim, bomba de óleo ( interligada externa/interna ) .
BLOCO-DO-MOTOR-4-CILINDROS PISTÃO-PINO-BIELA
( visão-de-cima-do-bloco )
VISÃO-LATERAL-DOS-PISTÕES-DENTRO-DO-BLOCO
VIRABREQUIM-DO-MOTOR
Com seus diâmetros e medidas, cursos e extensões internas, o bloco é mais ou menos uns 70% da potência do motor.Os outros 30% ficam por conta do cabeçote, injeção eletrônica ou carburação.
Existem motores de 4, 6, 8, 10 ou até 12 cilindros. Os de maiores cilindros,costumam ser os mais potentes,embora hoje em dia, quantidade de cilindros não é mais sinônimo de potência. Mas,isso, veremos nos próximos posts.
CÁRTER: nesse caso, ouvimos falar mais de um acessório do que propriamente dele em questão,estou me referindo ao famoso PROTETOR DE CÁRTER. Mas aqui, falaremos um pouco do protagonista (CÁRTER) e não de sua proteção. O CÁRTER , nada mais é que o " tanque de óleo " do motor. Nele, quando o motor está parado,fica armazenado o óleo que usamos no motor. A bomba de óleo,trabalha em parceria com o CÁRTER e o também famoso " pescador " . Quando funcionamos o motor, o pescador manda o óleo para a bomba de óleo, que ai faz sua parte, manda o óleo com a pressão exata para lubrificação do motor.
PESCADOR-DE-ÓLEO
BOMBA-DE-ÓLEO-DO-MOTOR
As 3 partes juntas, formam o motor, mas vimos aqui, um pouco de cada uma das partes e suas particularidades e funções.
Fico por aqui, espero que gostem do post e suas informações.COMPARTILHEM E SIGAM MEU CANAL NO YOUTUBE !!
ATÉ O PRÓXIMO POST !!!
ATÉ O PRÓXIMO POST !!!
quarta-feira, 24 de agosto de 2016
1.0-1.6-2.0-3.5 ???
Quem nunca se perguntou de onde vem essas siglas ?? Tenho certeza de que é uma dúvida de muitas pessoas. Sabe-se,popularmente, que é a potência do motor,mas, como chegamos à esses numeros ??
Existe uma fórmula matemática para chegarmos a eles, que vou mostrar neste post . O nome técnico para essas siglas é : CAPACIDADE-VOLUMÉTRICA-DO-MOTOR . As montadoras usam as siglas para identificar a quantidade de mistura AR-COMB que o motor pode suportar dentro da camara de combustão.Diâmetro do cilindro,quantidade de cilindros(na maioria são 4 ) , extensão da biela,são dados usados para montar a fórmula. Vamos ao exemplo;
Existe uma fórmula matemática para chegarmos a eles, que vou mostrar neste post . O nome técnico para essas siglas é : CAPACIDADE-VOLUMÉTRICA-DO-MOTOR . As montadoras usam as siglas para identificar a quantidade de mistura AR-COMB que o motor pode suportar dentro da camara de combustão.Diâmetro do cilindro,quantidade de cilindros(na maioria são 4 ) , extensão da biela,são dados usados para montar a fórmula. Vamos ao exemplo;
Vamos fazer um exemplo e utilizar medidas de curso e diâmetro de cilindro bem próxima a dos motores atuais e descobrir sua cilindrada. Sendo o curso do pistão de 8,55cm e o diâmetro do cilindro 8,60cm vejamos a cilindrada (CC);
CC= π x d2 x c x 4/4 (valor de PI x diâmetro ao quadrado x cilindro x quantidade de cilindros)
Obs: d2= diâmetro ao quadrado
CC= 3,14 x (8,60)2 x 8,55 x 4/4
CC= 3,14 x 73,96 x 8,55 x 4/4
CC=1985,60ml
Bom, chegamos ao valor de 1985,60ml. Isso significa que esse motor pode usar a sigla 2.0 .
Os valores não são exatos para usarmos as siglas,existe um arredondamento no resultado para mais próximo dos valores conseguidos.Pode parecer difícil o entendimento, mas não é,você tendo os valores de medidas, é só montar a fórmula e executar a matemática. Obterá a CAPACIDADE VOLUMÉTRICA DO MOTOR e entenderá as siglas 1.0 , 1.6 , 2.0 ... e assim vai. Esse post será curto, porém, com uma rica informação para pessoas que não conhecem muito bem esse mundo dos motores automotivos.Espero que tenham gostado do post e da dica fornecida,pois se trata de uma informação bem técnica e importante para sabermos a potência dos motores. Nos próximos posts, veremos e desvendaremos as siglas 8V, 16V E 20V. Obrigado pela visita, sigam o meu canal do YOUTUBE e COMPARTILHEM o BLOG ! Até o próximo post..... ABÇS
A-importância-da-Gasolina
Olá pessoal ... Hoje vamos falar da importância na QUALIDADE dos nossos combustíveis.Como já vimos, o combustível faz parte ativa do funcionamento do motor. No entanto, precisamos nos atentar na QUALIDADE ,porquê uma vez usando combustível de má qualidade,provocamos vários sintomas de funcionamento irregular no motor.Veículo com dificuldade de funcionar, veículo falhando, veículo com consumo elevado,veículo engasgando.........Esses são alguns dos sintomas provocados pelo combustível ruim.
Mas Balda, como saberei se o combustível é bom ou ruim ?
Existem formas técnicas de examinar isso,mas, nem sempre você conseguirá esperar o frentista testá-la, e precisaria de mais informações técnicas para não ser enganado por qualquer resultado. Vejam na imagem abaixo, os danos causados pela má QUALIDADE do combustível;
Pistão-do-motor-danificado-com-combustível
Mas Balda, como saberei se o combustível é bom ou ruim ?
Existem formas técnicas de examinar isso,mas, nem sempre você conseguirá esperar o frentista testá-la, e precisaria de mais informações técnicas para não ser enganado por qualquer resultado. Vejam na imagem abaixo, os danos causados pela má QUALIDADE do combustível;
Válvulas-carbonizadas
Pistões-com-características-de-uso-normal
Podemos notar as diferenças de um motor que usa um combustível de boa qualidade e um de péssima qualidade. Não estamos aqui para julgar posto A ou posto B e sim, nos prevenindo dos espertinhos que querem enganar a todos com um preço super barato e com "qualidade". Bom,a dica desse post é essa,ninguém faz milagre,(SÓ-DEUS) , se o combustível estiver muito barato, desconfie.Lembre-se,a suposta economia de hoje,com certeza será o prejuízo de amanhã. Procure abastecer em postos que você conheça,quem tem boa fama e fuja do barato e desconhecido !! Dúvidas?? Estou aqui para
ajudar a esclarecer,portanto, perguntem !! Até o próximo post e, COMPARTILHEM E SIGAM O
BLOG ! ABÇS
segunda-feira, 22 de agosto de 2016
Detalhes-Técnicos-Interessantes
Olá pessoal !! Estamos aqui para mais um post do nosso BLOG.
Hoje vamos falar sobre assuntos um pouco mais técnicos. Já falamos um pouco da história dos Automóveis, um pouco de como o combustível vai para dentro do motor e agora, vamos abordar alguns detalhes como o princípio da partida do motor, que você verá que vai além de virar a chave no painel. Partindo do princípio que para termos fogo,precisamos de AR-COMBUSTÍVEL-FAÍSCA, o motor do carro funciona assim também,por isso temos que ter a entrada de AR para o motor, a GASOLINA que colocamos no posto e as VELAS de ignição(que geralmente vem acompanhada de BOBINA-DE-IGNIÇÃO-E-CABOS-DE-VELAS). O motor tem quatro tempos de ciclo, ADMISSÃO-COMPRESSÃO-EXPLOSÃO-E-ESCAPE. À principio parece complicado mas não é...eu garanto. Veja nas imagens abaixo ;
Reparem que eu disse no começo, que temos que ter os 3 elementos para gerarmos fogo, AR- COMBUSTÍVEL-E-FAÍSCA, e nesse caso, temos os três. Quando viramos a chave no painel e o motor gira e não funciona, algum desse três elementos está falhando.Filtro de AR obstruído, linha de COMBUSTÍVEL irregular ou VELAS-BOBINA-OU-CABOS-DE-VELAS defeituosos podem ser alguns dos problemas quando o motor não quer funcionar.Lembrando que estou resumindo o máximo possível, para ficar de fácil entendimento para todos. Sei que pode estar gerando dúvidas,mas estou aqui para ajudar vocês a tira-las. Ainda temos um longo caminho a percorrer para conhecermos mais sobre essa máquina que nos ajuda tanto no dia à dia . Digamos que começamos nossa jornada de conhecimento pelo CORAÇÃO do carro, o MOTOR . Ainda temos bastante assuntos para conhecermos, INJEÇÃO-ELETRÔNICA-FREIOS-SUSPENSÃO-EMBREAGEM-CORREIA- DENTADA...... e assim vai !!
Dúvidas, fiquem à vontade para perguntar,questionar e conversar sobre o assunto.Estou deixando um link para quem tiver interesse, de um e-book muito bom de mecânica automotiva. Recomendo e APROVEITEM!
hotmart.net.br/show.html?a=R4766562T
OBRIGADO PELA VISITA E VOLTEM SEMPRE !!
Hoje vamos falar sobre assuntos um pouco mais técnicos. Já falamos um pouco da história dos Automóveis, um pouco de como o combustível vai para dentro do motor e agora, vamos abordar alguns detalhes como o princípio da partida do motor, que você verá que vai além de virar a chave no painel. Partindo do princípio que para termos fogo,precisamos de AR-COMBUSTÍVEL-FAÍSCA, o motor do carro funciona assim também,por isso temos que ter a entrada de AR para o motor, a GASOLINA que colocamos no posto e as VELAS de ignição(que geralmente vem acompanhada de BOBINA-DE-IGNIÇÃO-E-CABOS-DE-VELAS). O motor tem quatro tempos de ciclo, ADMISSÃO-COMPRESSÃO-EXPLOSÃO-E-ESCAPE. À principio parece complicado mas não é...eu garanto. Veja nas imagens abaixo ;
Dúvidas, fiquem à vontade para perguntar,questionar e conversar sobre o assunto.Estou deixando um link para quem tiver interesse, de um e-book muito bom de mecânica automotiva. Recomendo e APROVEITEM!
hotmart.net.br/show.html?a=R4766562T
OBRIGADO PELA VISITA E VOLTEM SEMPRE !!
quinta-feira, 18 de agosto de 2016
Evolução-dos-Automóveis
Nesse novo post, vamos conhecer um pouco mais da evolução dos Automóveis. Como disse no post anterior,a história é longa,mas vale a pena conferir.
As diferenças são bem notáveis,visualmente falando,mas a estrutura e a ideia é a mesma dos de 1876.
Claro que com a evolução dos seres humanos e a tecnologia, as coisas ficaram mais modernas,e peças que equipavam carros mais antigos,hoje nem existem mais.Carburador,gicleur,diafrágma,afogador são termos que se usavam para modelos antigos. Corpo de borboleta, TBI , sonda lambda, injeção eletrônica, aparelho de diagnóstico são os termos usados atualmente. Buscando sempre informações à respeito do assunto,você verá que caímos sempre nas mesmas questões sobre o funcionamento correto dos veículos. Seja nos modelos antigos,que o sistema de injeção de combustível para dentro do motor é feita através de um carburador ( digamos que seja uma forma mecânica para alimentar o motor) ou injeção eletrônica, que é uma forma eletrônica,como o próprio nome já diz, de injetar combustível para dentro do motor. O sistema tem que estar sempre bem regulado para que você possa desfrutar de economia de combustível e potência 100% do seu veículo.
Repare na imagem abaixo,trata-se de um carburador,observe que é uma peça bem simples e mecânica, hastes,molas,parafusos de regulagem.
CARBURADOR
Na próxima imagem, que é um corpo de borboleta, que nada mais é que um carburador eletrônico,já se mostra um pouco mais complexo,pois não tem hastes,molas e parafusos de regulagem e possui conectores para fios.Vale lembrar que antigamente, você conseguia fazer um ajuste nos veículos equipados com carburador, ouvindo o barulho do motor e com uma chave de fenda,já hoje em dia só através de computadores especializados em diagnósticos automotivos.
CORPO-DE-BORBOLETA
Bom,estou simplificando ao máximo as informações,para que seja claro e objetivo para o fácil entendimento à todos. Pessoal, podem comentar, perguntar, que terei o maior prazer em responder e ajudar a você, que tem dúvidas sobre esse assunto e relacionados.
As diferenças são bem notáveis,visualmente falando,mas a estrutura e a ideia é a mesma dos de 1876.
Claro que com a evolução dos seres humanos e a tecnologia, as coisas ficaram mais modernas,e peças que equipavam carros mais antigos,hoje nem existem mais.Carburador,gicleur,diafrágma,afogador são termos que se usavam para modelos antigos. Corpo de borboleta, TBI , sonda lambda, injeção eletrônica, aparelho de diagnóstico são os termos usados atualmente. Buscando sempre informações à respeito do assunto,você verá que caímos sempre nas mesmas questões sobre o funcionamento correto dos veículos. Seja nos modelos antigos,que o sistema de injeção de combustível para dentro do motor é feita através de um carburador ( digamos que seja uma forma mecânica para alimentar o motor) ou injeção eletrônica, que é uma forma eletrônica,como o próprio nome já diz, de injetar combustível para dentro do motor. O sistema tem que estar sempre bem regulado para que você possa desfrutar de economia de combustível e potência 100% do seu veículo.
Repare na imagem abaixo,trata-se de um carburador,observe que é uma peça bem simples e mecânica, hastes,molas,parafusos de regulagem.
Na próxima imagem, que é um corpo de borboleta, que nada mais é que um carburador eletrônico,já se mostra um pouco mais complexo,pois não tem hastes,molas e parafusos de regulagem e possui conectores para fios.Vale lembrar que antigamente, você conseguia fazer um ajuste nos veículos equipados com carburador, ouvindo o barulho do motor e com uma chave de fenda,já hoje em dia só através de computadores especializados em diagnósticos automotivos.
Bom,estou simplificando ao máximo as informações,para que seja claro e objetivo para o fácil entendimento à todos. Pessoal, podem comentar, perguntar, que terei o maior prazer em responder e ajudar a você, que tem dúvidas sobre esse assunto e relacionados.
A-historia-do-Automóvel .
Olá ! Eu sou o Leandro Baldarena ,fundador do blog MECÂNICA-PARA-INICIANTES e ao longo do seu acesso ao blog,verás que temos muitas informações interessantes e que tiram muitas dúvidas .
Imaginar que no inicio da existência da humanidade, a forma de nos locomover com mais rapidez,eram os cavalos,que hoje serve de referência para classificarmos a potência dos motores modernos,a famosa sigla CV . Após o uso dos cavalos, veio o primeiro veiculo sobre rodas,que possuía um motor à vapor,isso mesmo, à vapor.Confira na imagem abaixo o projeto de 1769 ;
MOTOR-À-VAPOR
Em 1807,começaram alguns esboços de motores à combustão interna,mas o ano de 1876 foi o ano da oficialização do motor com combustão interna à gasolina e que é modernizado até os dias atuais.
Olha a imagem desse modelo do Benz Velo que possuia esse motor à combustão interna ;
PRIMEIRO-PROJETO-MOTOR-À-COMBUSTÃO
Bom...a história é longa mas,muito interessante. Estamos apenas começando nossa viagem por esse mundo que para muitos, é cheio de mistérios e bem complexo. Através desse Blog,além de ajudar as pessoas à entenderem um pouco mais sobre esse produto que, usado com sabedoria e carinho,sim, CARINHO, tem longas durações da sua vida útil. Vale lembrar que teremos vários tópicos para abordarmos sobre o assunto,mesmo porquê, o veículo não possui só o motor,tem suspensão,embreagem,cabeçote,bloco do motor, coxim, pneu, correia dentada, alternador, freio, alinhamento e balanceamento...tenho certeza que algum termo desses, você já deve ter escutado de algum mecânico.Temos bastante assuntos, mas vou tentar simplificar ao máximo para vocês.Esse POST,embora possa passar a impressão de ser curto, garanto a vocês que a ideia aqui,não é tornar os leitores do BLOG mecanica-para-iniciantes em MECÂNICOS-PROFISSIONAIS e nem mesmo ENGENHEIROS,mas, mostrar um pouco da história dos nossos AMIGOS-MOTORIZADOS. Vou ficando por aqui nesse POST e espero que tenham gostado desse resumão que fiz para vocês !
COMPARTILHEM-E-SIGAM-O-BLOG !! ABÇS e até o próximo POST !!
Imaginar que no inicio da existência da humanidade, a forma de nos locomover com mais rapidez,eram os cavalos,que hoje serve de referência para classificarmos a potência dos motores modernos,a famosa sigla CV . Após o uso dos cavalos, veio o primeiro veiculo sobre rodas,que possuía um motor à vapor,isso mesmo, à vapor.Confira na imagem abaixo o projeto de 1769 ;
MOTOR-À-VAPOR
Em 1807,começaram alguns esboços de motores à combustão interna,mas o ano de 1876 foi o ano da oficialização do motor com combustão interna à gasolina e que é modernizado até os dias atuais.
Olha a imagem desse modelo do Benz Velo que possuia esse motor à combustão interna ;
Bom...a história é longa mas,muito interessante. Estamos apenas começando nossa viagem por esse mundo que para muitos, é cheio de mistérios e bem complexo. Através desse Blog,além de ajudar as pessoas à entenderem um pouco mais sobre esse produto que, usado com sabedoria e carinho,sim, CARINHO, tem longas durações da sua vida útil. Vale lembrar que teremos vários tópicos para abordarmos sobre o assunto,mesmo porquê, o veículo não possui só o motor,tem suspensão,embreagem,cabeçote,bloco do motor, coxim, pneu, correia dentada, alternador, freio, alinhamento e balanceamento...tenho certeza que algum termo desses, você já deve ter escutado de algum mecânico.Temos bastante assuntos, mas vou tentar simplificar ao máximo para vocês.Esse POST,embora possa passar a impressão de ser curto, garanto a vocês que a ideia aqui,não é tornar os leitores do BLOG mecanica-para-iniciantes em MECÂNICOS-PROFISSIONAIS e nem mesmo ENGENHEIROS,mas, mostrar um pouco da história dos nossos AMIGOS-MOTORIZADOS. Vou ficando por aqui nesse POST e espero que tenham gostado desse resumão que fiz para vocês !
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